Γνωρίζετε Ηλεκτρικό μοτέρ ποδηλάτου

Στην αγορά υπάρχει μεγάλη ποικιλία από ηλεκτρικά ποδήλατα, pedelec, ποδήλατο με υποβοήθηση ισχύος, ποδήλατο PAC και το πιο ανησυχητικό ερώτημα είναι αν ο κινητήρας είναι αξιόπιστος. Σήμερα, ας ξεχωρίσουμε τους τύπους κινητήρων των κοινών ηλεκτρικών ποδηλάτων στην αγορά και τις διαφορές μεταξύ τους. Ελπίζω ότι μπορεί να σας βοηθήσει να ξεκαθαρίσετε την παρεξήγηση και να βρείτε το ηλεκτρικό ποδήλατο κατάλληλο για τη χρήση που προορίζετε.

Το power-assisted ποδήλατο είναι ένας νέος τύπος δίτροχου οχήματος, που ανήκει σε ποδήλατο. Χρησιμοποιεί μπαταρία ως βοηθητική πηγή ενέργειας, είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό κινητήρα και βοηθητικό σύστημα ισχύος και μπορεί να πραγματοποιήσει την ενσωμάτωση της ανθρώπινης οδήγησης και της βοήθειας ηλεκτροκινητήρα.

Τι είναι ο κινητήρας hub;

Ο κινητήρας πλήμνης, όπως υποδηλώνει το όνομά του, είναι να ενσωματώσει τον κινητήρα στο τύμπανο λουλουδιών. Αφού ενεργοποιηθεί, ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια, οδηγώντας έτσι τον τροχό να περιστρέφεται και οδηγεί το όχημα προς τα εμπρός.

Γενικά, οι σχεδιαστές θα εγκαταστήσουν τον κινητήρα πλήμνης στον πίσω τροχό, ειδικά σε σπορ οχήματα, επειδή σε σύγκριση με το μπροστινό πιρούνι, το πίσω τρίγωνο είναι πιο σταθερό και αξιόπιστο στη δομική αντοχή και η μετάδοση και η δρομολόγηση του σήματος βηματικής ροπής θα είναι επίσης πιο βολικό. Υπάρχουν επίσης μερικά μικρά και εξαίσια αυτοκίνητα πόλης με μικρή διάμετρο τροχού στην αγορά. Προκειμένου να ληφθεί υπόψη το εσωτερικό τύμπανο αλλαγής ταχύτητας και το συνολικό σχήμα του οχήματος, είναι επίσης εντάξει να επιλέξετε το σχήμα πλήμνης του μπροστινού τροχού.

Με το ώριμο σχέδιο σχεδίασης και τη σχετικά χαμηλή τιμή, οι κινητήρες πλήμνης αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το ήμισυ της αγοράς ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ωστόσο, επειδή ο κινητήρας είναι ενσωματωμένος στον τροχό, θα σπάσει την ισορροπία βάρους του μπροστινού και του πίσω μέρους ολόκληρου του οχήματος και ταυτόχρονα θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από την πρόσκρουση των προσκρούσεων όταν είναι εκτός δρόμου σε ορεινές περιοχές. Για το πλήρες μοντέλο αμορτισέρ, ο κινητήρας της πίσω πλήμνης θα αυξήσει επίσης τη μη αναρτημένη μάζα και το πίσω αμορτισέρ πρέπει να αντιμετωπίσει μεγαλύτερη πρόσκρουση αδράνειας. Επομένως, τα μεγάλα σπορ ποδήλατα μάρκας χρησιμοποιούν συνήθως τον κεντρικό κινητήρα.

Τι είναι ένας κινητήρας πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων;

Όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, η εσωτερική δομή του κινητήρα πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά παραδοσιακή και δεν υπάρχει σύνθετη πλανητική διάταξη μείωσης. Βασίζεται άμεσα στην ηλεκτρομαγνητική μετατροπή για την παραγωγή μηχανικής ενέργειας για την οδήγηση του ποδηλάτου.

Μπορεί να μην υπάρχει συσκευή συμπλέκτη μέσα στον κινητήρα πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων (αυτός ο τύπος κινητήρα είναι επίσης γνωστός ως τύπος άμεσης μετάδοσης κίνησης), επομένως είναι απαραίτητο να ξεπεραστεί η μαγνητική αντίσταση κατά την οδήγηση με απενεργοποίηση, αλλά λόγω αυτού, ο κινητήρας πλήμνης με αυτή η δομή μπορεί να πραγματοποιήσει την ανάκτηση της κινητικής ενέργειας, δηλαδή, όταν κατηφορίζει, να μετατρέψει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και να την αποθηκεύσει στην μπαταρία.

Ο κινητήρας πλήμνης χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων δεν διαθέτει συσκευή μείωσης για την ενίσχυση της ροπής, επομένως μπορεί να χρειαστεί ένα μεγαλύτερο περίβλημα για να φιλοξενήσειπυροσυσσωματωμένοι μαγνήτες, και το τελικό βάρος θα είναι επίσης βαρύτερο. Ο κινητήρας πλήμνης άμεσης μετάδοσης κίνησης 500W στο ηλεκτρικό ποδήλατο στο παραπάνω σχήμα. Φυσικά, με την πρόοδο της τεχνολογίας τόσο ισχυρήΜαγνήτης ποδηλάτου νεοδυμίου, ορισμένοι κινητήρες πλήμνης υψηλής τεχνολογίας χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί επίσης να είναι πολύ μικροί και ελαφροί.

Τι είναι ένας κεντρικός κινητήρας;

Προκειμένου να επιτευχθούν καλύτερες αθλητικές επιδόσεις, το ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού υψηλής τεχνολογίας υιοθετεί συνήθως το σχέδιο του κεντρικού κινητήρα. Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κινητήρας που τοποθετείται στη μέση είναι ο κινητήρας που τοποθετείται στη μέση του πλαισίου (οδοντωτή πλάκα).

Το πλεονέκτημα του κεντρικού κινητήρα είναι ότι μπορεί να διατηρήσει την ισορροπία βάρους του μπροστινού και του πίσω μέρους ολόκληρου του ποδηλάτου όσο το δυνατόν περισσότερο και δεν θα επηρεάσει τη δράση του αμορτισέρ. Ο κινητήρας θα έχει λιγότερες επιπτώσεις στο δρόμο και η εξαιρετικά υψηλή ενσωμάτωση μπορεί να μειώσει την περιττή έκθεση του σωλήνα γραμμής. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο από το ποδήλατο με τον κινητήρα πλήμνης όσον αφορά τον χειρισμό εκτός δρόμου, τη σταθερότητα και την ικανότητα κυκλοφορίας. Ταυτόχρονα, το σετ τροχών και η μετάδοση μπορούν να επιλεγούν ελεύθερα, ενώ η καθημερινή αποσυναρμολόγηση και συντήρηση του τυμπάνου λουλουδιών είναι επίσης πιο απλή.

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι ο κεντρικός κινητήρας θα είναι καλύτερος από τον κινητήρα του διανομέα. Υπάρχουν διαφορετικές ποιότητες προϊόντων οποιασδήποτε μάρκας. Κατά τη σύγκριση, είναι επίσης απαραίτητο να ενσωματωθούν πολλαπλές διαστάσεις όπως η απόδοση, η τιμή, η χρήση κ.λπ. Θα πρέπει να είστε λογικοί όταν επιλέγετε. Στην πραγματικότητα, ο κεντρικός κινητήρας δεν είναι τέλειος. Επειδή η κινητήρια δύναμη πρέπει να μεταδοθεί στον πίσω τροχό μέσω του δίσκου κιβωτίου ταχυτήτων και της αλυσίδας, σε σύγκριση με τον κινητήρα πλήμνης, θα επιδεινώσει τη φθορά του δίσκου και της αλυσίδας του κιβωτίου ταχυτήτων και το πεντάλ πρέπει να είναι ελαφρώς απαλό κατά την αλλαγή ταχύτητας για να αποφευχθεί η αλυσίδα και ο σφόνδυλος από το να κάνουν έναν τρομερό ήχο που σκάει.